{"id":2191,"date":"2011-05-31T22:15:42","date_gmt":"2011-05-31T21:15:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elicotteriweb.it\/?page_id=2191"},"modified":"2021-12-04T18:53:39","modified_gmt":"2021-12-04T17:53:39","slug":"esercitazione-stove-booster-2011","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/?page_id=2191","title":{"rendered":"Esercitazione Stove Booster 2011"},"content":{"rendered":"

\"Esercitazione<\/a><\/p>\n

Premessa<\/em><\/h2>\n

Il Comando dell\u2019Aviazione dell\u2019Esercito ha da tempo designato il 4\u00b0 rgt. AVES \u201cAltair\u201d quale reparto dedicato \u00a0per l\u2019approntamento degli equipaggi di AB-205 MEP (ESC-3) per l\u2019impiego nel Teatro Operativo Afghano. La complessa attivit\u00e0 addestrativa si conclude a Bolzano con una settimana \u00a0definita \u00a0KINETIC WEEK in cui si attua una vera opera di amalgama degli equipaggi della linea ESC e di altri assetti quali \u00a0A-129 (EES), CH-47 (ETM)) che andranno ad operare ad Herat quali componenti dell\u2019Aviation Battalion Task Force Fenice.<\/strong><\/p>\n

L\u2019attivit\u00e0 prevista dal 16 al 20 Maggio 2011 ha visto la concomitante presenza in base di assetti diversi quali A-129, CH-47, specialisti JTAC nonch\u00e8 un plotone di Ranger Alpini Paracadutisti del 4\u00b0 rgt. \u201cMonte Cervino\u201d che hanno cos\u00ec permesso di simulare al massimo grado un evento tipico verificabile nell\u2019area di competenza italiana in Afghanistan.<\/strong><\/p>\n

Evento tattico<\/em><\/h2>\n

\"\"<\/a>
\n<\/em><\/p>\n

L\u2019evento ha avuto inizio con la partenza di due ESC-3 MEP, allestiti con il sistema d\u2019arma M-23 per autodifesa, taskati per una missione di trasporto personale da Bolzano a Dobbiaco. Dopo 20 minuti di volo, in prossimit\u00e0 di San Giorgio di Brunico, il capoformazione \u00a0doveva interrompere la missione per un\u2019improvvisa avaria che richiedeva un atterraggio forzato in territorio ostile; il gregario manovrava per garantire un\u2019immediata copertura e una ricognizione visuale per individuare lo stato dell\u2019equipaggio nonch\u00e8 del terreno circostante alla ricerca di fonti di minaccia; nell\u2019impossibilit\u00e0 di operare un recupero immediato dell\u2019equipaggio a terra, \u00a0attivava la chiamata di emergenza alla sala operativa di contingente su frequenza protetta dando il via all\u2019operazione combinata di recupero. Tale operazione doveva garantire il recupero, nel pi\u00f9 breve tempo possibile,\u00a0 dei quattro uomini rimasti a terra entro l\u2019arco diurno.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Immediatamente si mettevano in allerta gli assetti QRA e QRF del contingente nonch\u00e8 si richiedeva la deviazione in zona di un UAV (in questo caso la presenza simulata, con telecamera digitale fissa, che in TO sarebbe un assetto presente ma fornito dall’ AM.) in modo da tener sotto controllo, per l\u2019intera durata della fase di soccorso, la zona di operazioni. Nel frattempo l\u2019equipaggio a terra, come da tattiche in uso, si trincerava in posizione coperta impiegando le armi di bordo e personali per resitere ad eventuale attacco; tra i componenti a terra si aveva la preziosa presenza di un operatore JTAC che immeditamente provvedeva a informare via radio gli assetti di soccorso della situazione sul terreno in continua e veloce evoluzione. Nel frattempo un componente dell\u2019equipaggio a terra veniva ferito rendendosi cos\u00ec necessario anche un recupero sanitario immediato.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La cellula QRA, composta da 2 A-129, entrava in zona di operazioni dopo appena 50 minuti dall\u2019allarme generale operando come assetto CAS (Close Air Support), sempre in contatto radio con il JTAC. Veniva quindi attuata una prima ricognizione del terreno a debita distanza attraverso i sensori di scoperta di bordo per passare poi alla bonifica risolutiva delle direttrici d\u2019attacco sul campo. Dopodich\u00e8 la coppia dei Mangusta si portava nuovamente in quota per attuare la dovuta copertura aerea (Close Air Patrol) liberando l\u2019area per l\u2019atterraggio tattico del CH-47 permettendo cos\u00ec l\u2019elisbarco dei Ranger del 4\u00b0 ALPIPAR operante sul campo quale assetto QRF.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Clicca per ingrandire<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Clicca per ingrandire<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Clicca per ingrandire<\/figcaption><\/figure>\n

\n

Gli operatori Ranger dopo l\u2019iniziale dispiegamento sul terreno e verifica visiva (fase SURVEY) dell\u2019area \u00a0adiacente il velivolo in avaria, provvedevano \u00a0a disporsi a totale copertura della zona (fase CORDON) dando modo al personale forzatamente atterrato, dopo essersi qualificati con messaggi in codice, \u00a0di poter uscire dal rifugio e guadagnare la zona di atterraggio ora sicura. Intanto il Combat Life Saver del plotone QRF provvedeva a prestare le prime cure al ferito sul terreno attuando cos\u00ec un\u2019altro elemento ritenuto di assoluta importanza cio\u00e8 l\u2019immediata \u00a0assistenza sanitaria di pronto soccorso offerta ai feriti nei primissimi momenti direttamente sul campo aderendo effettivamente al principio della maggiore soppravvivenza se curati nella prima ora (golden hour).<\/p>\n

\"\"<\/a>
Clicca per ingrandire<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Clicca per ingrandire<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Clicca per ingrandire<\/figcaption><\/figure>\n

Dopo aver debitamente segnalato il via libera sul campo \u00a0si portava all\u2019atterraggio (dopo 65 minuti dall\u2019avvenuto allarme) \u00a0un AB-205 adibito al recupero MEDEVAC. Veniva immediatamente sbarcata la squadra sanitaria (TEAM FORWARD MEDEVAC) che si portava in prossimit\u00e0 del velivolo incidentato dove giaceva il ferito gi\u00e0 stabilizzato e immediatamente provvedeva all\u2019assicurazione dello stesso su barella operando cos\u00ec l\u2019imbarco sul velivolo che si portava immediatamente al decollo per raggiungere la pi\u00f9 vicina struttura sanitaria di riferimento.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Clicca per ingrandire<\/figcaption><\/figure>\n

\n

Iniziava cos\u00ec la fase finale dell\u2019evento che vedeva il veloce atterraggio del CH-47, rimasto in un vicino holding point prestabilito, che attraverso la rampa posteriore imbarcava l\u2019intera squadra tattica nonch\u00e8 l\u2019equipaggio dell\u2019elicottero incidentato che aveva comunque provveduto a recuperare gli apparati di bordo considerati sensibili. Con uno spettacolare decollo ripido del gigante si concludeva, dopo 80 minuti dall\u2019emissione del Warning,\u00a0 l\u2019esercitazione denominata STOVE BOOSTER 2011<\/strong>; si proseguiva poi con il de-briefing con tutti i componenti attori dell\u2019evento per controllare e identificare le possibili discrepanze riscontrate. Insomma una sinergica attivit\u00e0 addestrativa e di analisi che andr\u00e0 a fornire una maggiore consapevolezza operativa necessaria per operare sul campo in un meccanismo complesso e fulmineo.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Alcuni dei partecipanti all'esercitazione che ringraziamo...<\/figcaption><\/figure>\n

\n

\"\"<\/a>
...insieme a chi ha lavorato per la nostra sicurezza.<\/figcaption><\/figure>\n

Elicotteriweb intende ringraziare lo SME nonch\u00e8 il Comando AVES e sopratutto il 4\u00b0 rgt. AVES \u201cALTAIR\u201d e il 54\u00b0 Gruppo Squadroni \u201cCEFEO\u201d di Bolzano per l\u2019opportunit\u00e0 offerta.<\/em><\/span><\/p>\n

Testo: Marco Meschino<\/em><\/p>\n

Immagini: Marco Meschino e Giacomo Pipoli
\n<\/em><\/p>\n

Termini utilizzati nell’articolo.<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Acronimo<\/td>\nSignificato<\/td>\nTraduzione<\/td>\n<\/tr>\n
CAP<\/td>\nCombat air patrol<\/td>\npattugliamento aereo da combattimento<\/td>\n<\/tr>\n
CAS<\/td>\nClose Air Support<\/td>\nsupporto aereo ravvicinato<\/td>\n<\/tr>\n
CLS<\/td>\nCombat Life Saver<\/td>\nMilitare in possesso di “capacit\u00e0 salvavita\u201d in grado di operare il primo intervento di soccorso in combattimento<\/td>\n<\/tr>\n
EES<\/td>\nElicottero da Esplorazione e Scorta<\/td>\nAgusta 129 CBT Mangusta<\/td>\n<\/tr>\n
ESC-3 MEP<\/td>\nElicottero da Supporto al Combattimento tipo 3 MEP<\/td>\nAgusta-Bell AB-205A1 dotato di equipaggiamento di missione appositamente realizzato per l’impiego nel Teatro Operativo afghano<\/td>\n<\/tr>\n
ETM<\/td>\nElicottero da Trasporto Medio<\/td>\nElicotteri Meridionali-Boeing CH-47C Plus Chinook<\/td>\n<\/tr>\n
JTAC<\/td>\nJoint terminal attack controller<\/td>\nSpecialista, ufficiale, sottufficiale o militare di truppa diverso dal comandante di plotone, che assicura la capacit\u00e0 di richiedere, gestire e guidare l\u2019appoggio aereo e designare ai piloti gli obiettivi.<\/td>\n<\/tr>\n
MEDEVAC<\/td>\nMedical evacuation<\/td>\nEvacuazione medica<\/td>\n<\/tr>\n
QRA<\/td>\nQuick Reaction Alert<\/td>\nReazione rapida su allarme<\/td>\n<\/tr>\n
QRF<\/td>\nQuick Reaction Force<\/td>\nForza di reazione rapida<\/td>\n<\/tr>\n
UAV<\/td>\nunmanned aerial vehicle<\/td>\nAeromobile a pilotaggio remoto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Premessa Il Comando dell\u2019Aviazione dell\u2019Esercito ha da tempo designato il 4\u00b0 rgt. AVES \u201cAltair\u201d quale reparto dedicato \u00a0per l\u2019approntamento degli […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":821,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-2191","page","type-page","status-publish","hentry","has_no_thumb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2191","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2191"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2191\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2191"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}