{"id":2689,"date":"2012-03-04T19:58:48","date_gmt":"2012-03-04T18:58:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elicotteriweb.it\/?page_id=2689"},"modified":"2021-12-04T18:54:39","modified_gmt":"2021-12-04T17:54:39","slug":"validazione-task-force-fenice-viterbo-febbraio-2012","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.elicotteriweb.it\/?page_id=2689","title":{"rendered":"Validazione Task Force Fenice – Viterbo – febbraio 2012"},"content":{"rendered":"

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Nel mese di Febbraio per due settimane sulla base Aves di Viterbo si \u00e8 svolta la fase conclusa dell\u2019addestramento degli equipaggi e supporti dell\u2019Esercito Italiano che saranno impiegati per i prossimi 6 mesi in Afghanistan come componenti della TASK FORCE FENICE di base ad Herat.<\/span><\/strong><\/p>\n

Abbiamo avuto modo di partecipare ad una giornata tipo e precisamente il 15 Febbraio siamo stati ospiti del Comando Aviazione dell\u2019Esercito presso il 1\u00b0 Reggimento ANTARES sulla base di Viterbo; il briefing introduttivo in presenza dell\u2019intero assetto operativo ha visto la partecipazione del Comandante Generale dell\u2019Aves come attento supervisore.<\/span><\/p>\n

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L\u2019esercitazione prevedeva che un convoglio, composta da ben 8 veicoli della cooperazione civile italiana durante un trasferimento dovendosi fermare per un guasto in zona remota e rischiosa ed avendo a bordo personale militare in continuo contatto radio con i comandi militari della regione di Herat richiedeva immediata copertura aerea e terrestre per ridurre al minimo il rischio di rimanere vittima di imboscata da parte di insorti locali. Si metteva in moto immediatamente il meccanismo di mobilitazione della Task Force Fenice che prevede l\u2019impiego di assetti della Quick Reaction Force per garantire la necessaria azione di ricognizione e copertura sia in volo che a terra della zona impervia che vedeva la presenza dei mezzi terrestri italiani in difficolt\u00e0. <\/span><\/p>\n

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Dal convoglio si fornivano dettagli ad un velivolo Ab205Mep che in avvicinamento operava come JTAC volante e in pochi minuti si svolgeva la ricognizione aerea da parte di una coppia di A129CBT Mangusta che attraverso l\u2019impiego dei sensori di bordo individuava la presenza ormai prossima di elementi armati a terra in procinto di attaccare il personale italiano bloccato; attraverso le procedure standard collaudate si provvedeva a rendere palese che l\u2019azione dal cielo si sarebbe intensificata in pochi minuti. <\/span>\"\"<\/a><\/span>Prima con una dimostrazione di forza e poi con una bonifica mirata ad eliminare le minacce terrestri ormai vicine si rendeva possibile il successivo e necessario atterraggio tattico di 2 CH47C Plus che velocemente sbarcavano 2 squadre complete di fucilieri della Quick Reaction Force creando un\u2019adeguata cornice di sicurezza.<\/span><\/p>\n

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L\u2019esercitazione proseguiva con una simulazione reale di lancio di carico da parte di un DO228 che andava a rilasciare preziosi carichi urgenti al centro della zona di sicurezza. La forte e veemente reazione degli insorti impegnava massicciamente sia gli operatori tattici a terra sia gli equipaggi dei Mangusta. Si rendeva inoltre necessario l\u2019evacuazione di urgenza di feriti che vedeva l\u2019impiego di 2 velivoli NH90 uno in copertura ravvicinata, allestito con 2 postazioni minigun m134, l\u2019altro in versione Forward Medevac; quest\u2019ultimo prendendo terra a poca distanza dal ferito sbarcando la squadra sanitaria. Intanto un operatore del plotone QRF con capacit\u00e0 di paramedico di urgenza aveva gi\u00e0 operato una prima analisi delle condizioni del ferito e fornito un primo trattamento sanitario in attesa del team FWD Medevac.<\/span><\/p>\n

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Appena giunti a contatto con il ferito il team sanitario provvedeva all\u2019imbarco immediato permettendo sia il decollo immediato dell\u2019aeromobile sia la necessaria azione sanitaria di urgenza attraverso l\u2019impiego della nuova dotazione imbarcata nonch\u00e9 delle capacit\u00e0 professionale dei medici presenti nel team Fwd Medevac che durante il trasferimento al pi\u00f9 vicino ospedale da campo possono realmente agire per la stabilizzazione e quindi per la salvezza del ferito.<\/span><\/p>\n

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Nel frattempo a terra la veemenza degli insorti veniva ridotta al silenzio attraverso l\u2019impiego sinergico della squadra terrestre e dei Mangusta rendendo possibile il repentino recupero da parte dei 2 Chinook di tutti gli attori presenti a terra liberando la zona in pochi istanti; si proseguiva poi con la simulazione di un atterraggio forzato per grave avaria di un A129 che prendeva terra a poca distanza dalla zona operativa; attraverso il Jtac imbarcato nel Ab205Mep in continuo sorvolo sulla zona si allertava un nuovo assetto Utility per il recupero. <\/span><\/p>\n

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L\u2019equipaggio si disponeva a fianco del velivolo irrecuperabile e in posizione standard attendeva l\u2019arrivo della squadra Combat Sar. I componenti della squadra di recupero una volta a terra, avvicinandosi ai due piloti provvedevano al riconoscimento in codice dei colleghi e in pochi instanti riprendevano posto a bordo dell\u2019Huey che con un decollo basso seguito a poca distanza dal Mangusta in copertura prendeva la via di casa concludendo l\u2019evento tattico durato appena 50 minuti di tirate azioni tattiche e aeree dimostrando l\u2019alto grado di professionalit\u00e0 e coordinazione raggiunta da tutti gli assetti impiegati che dopo 6 mesi di intenso addestramento possono dirsi pronti all\u2019impiego in Teatro Operativo.<\/span><\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
AEROMOBILI<\/span><\/td>\nSQUADRONE<\/span><\/td>\nREGGIMENTO<\/span><\/td>\nBASE<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
ETM1 CH47<\/span><\/td>\n11\u00b0GR SQ ERCOLE<\/span><\/td>\n1\u00b0 ANTARES<\/span><\/td>\nVITERBO<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
ETT NH90 *1<\/span><\/td>\nCESPAVES<\/span><\/td>\nCOMAVES<\/span><\/td>\nVITERBO<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n26\u00b0GR SQ GIOVE<\/span><\/td>\n1\u00b0 ANATRES<\/span><\/td>\nVITERBO<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n25\u00b0GR SQ CIGNO<\/span><\/td>\n7\u00b0 VEGA<\/span><\/td>\nRIMINI<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
ESC3 AB205MEP<\/span><\/td>\n54\u00b0GR SQ CEFEO<\/span><\/td>\n4\u00b0 ALTAIR<\/span><\/td>\nBOLZANO<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n34\u00b0GR SQ TORO <\/span><\/td>\n4\u00b0 ALTAIR<\/span><\/td>\nVENARIA REALE <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n21\u00b0GR SQ ORSA MAGGIORE<\/span><\/td>\nCAAE<\/span><\/td>\nCAGLIARI<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
EES A129<\/span><\/td>\n49\u00b0GR SQ CAPRICORNO<\/span><\/td>\n5\u00b0 RIGEL<\/span><\/td>\nCARSARSA <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n48\u00b0GR PAVONE<\/span><\/td>\n7\u00b0 VEGA<\/span><\/td>\nRIMINI<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
ACTL DO228 *2<\/span><\/td>\n28\u00b0 GR TUCANO<\/span><\/td>\n1\u00b0 ANTARES<\/span><\/td>\nVITERBO<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

1) VELIVOLI IN T.O. DA SETTEMBRE 2012<\/span><\/p>\n

2) VELIVOLO USATO COME SIMULATORE DI ASSETTO C27j AM IN TO<\/span><\/p>\n

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REPARTI TERRESTRI<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
82\u00b0 REG.TO FANTERIA TORINO<\/span><\/td>\nBARLETTA<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
185\u00b0 REG.TO ACQ.NE OBIETTIVI <\/span><\/td>\nLIVORNO<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/dd>\n<\/dl>\n<\/dl>\n

Testo ed immagini: Marco Meschino<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019autore intende ringraziare il Comando Aves e lo S.M.E. per l\u2019opportunit\u00e0 offerta<\/span><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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